说到沥青冷补料，大家更熟悉的是热拌沥青混合料，热拌沥青混合料现生产、现使用，需要在一百多度的高温条件下施工，这时才有良好的易操作性，否则就会板结无法压实。沥青冷补料有别于热拌沥青冷补料之处就在于可以长期常温存储、常温施工。

影响热拌沥青混合料铺筑后路面的承载能力的重要因素之一就是矿料的级配，热拌沥青混合料是靠级配矿料（粗骨料、细集料和矿粉）、沥青、改性剂混合压实后形成组合体，矿料之间的相互嵌挤，相互支撑，共同受力才能形成较高强度的沥青混凝土路面，矿料粗细和级配直接关系到路面的强度，这就像一推随意堆砌的石头一压就塌，一堆大小搭配合理的石头，能承受更大的压力一样。

没有级配的矿料生产出来的沥青混合料，便是强度没有保障的沥青混合料；没有级配的矿料生产出来的沥青冷补料，便是没有未来的沥青冷补料。

制造沥青冷补料的混合料的矿料必须符合热拌沥青混合料集料的质量要求。

矿料的级配，如果不是按设计的配合比（施工中要进行实际调整）的级配，则会出现沥青混合料空隙率不符合要求，造成压实后的沥青混合料结构稳定性下降。

最大公称粒径附近粗集料的增多并不能增加沥青冷补料的抗车辙能力，大一粒径矿料的集中，造成了路面粗细离析的增加，路面的均匀性下降较多，反而会使沥青混合料的抗车辙性能降低，路面空隙率关键局部偏大或偏小，从而影响了沥青路面的整体性能。也导致了修补后的路面易车辙、反复碾压后易脱落的现象。

夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较高的空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。

矿料级配优劣的评价理论主要有以下三种。第一种是最大密度理论，最大密度理论认为最优级配应该是孔隙率最小且密度最大的级配；第二种是表面积理论，这种理论认为最优级配应该是使矿料表面积小，用来包裹表面的沥青用量少的颗粒级配:而第三种是粒子干涉理论，粒子干涉理论认为如果上一级骨料产生的空隙恰好等于下一级骨料的粒径，那么下一级骨料填充空隙不发生“干涉”的级配就作为最优级配。

因此，参照热拌沥青混合料矿料级配设计，用于生产沥青冷补料的矿料，采用合理级配，是有效保障修补后路面有效承载强度的重要措施，别在用没有级配的矿料生产沥青冷补料，别让没有级配矿料的材料冒充沥青冷补料，耽误了沥青冷补料的未来。

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